1．减速机发热和漏油。为了提高效率，蜗轮减速机一般均采用有色金属做蜗轮，蜗杆则采用较硬的钢材。由于是滑动摩擦传动，运行中会产生较多的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生不同，从而在各配合面变成间隙，润滑油液由于温度的升高变稀，易酿成泄漏。酿成这种情况的原因紧要有四点，一是材质的搭配不正常；二是啮合摩擦面表面的质量差；三是润滑油添加量的选择不准确；四是装配质量和利用环境差。
2．蜗轮磨损。蜗轮一般采用锡青铜，配对的蜗杆材料用45钢淬硬至HRC4555，或40Cr淬硬HRC5055后经蜗杆磨床磨削至粗疏度 Ra0.8μm。减速机正常运行时磨损很慢，某些减速机可以利用10年以上。假如磨损速度较快，就要考虑选型是否准确，是否超负荷运行，以及蜗轮蜗杆的材质、装配质量或利用环境等原因。
3．传动小斜齿轮磨损。一般产生在立式安设的减速机上，紧要与润滑油的添加量和油品种有关。立式安设时，很轻易酿成润滑油量不够，减速机中止运转时，电机和减速机间传动齿轮油流失，齿轮得不到应有的润滑守护。减速机启动时，齿轮由于得不到有效润滑导致机械磨损甚至损坏。
4．蜗杆轴承损坏。产生故障时，即使减速箱密封良好，还是常常发现减速机内的齿轮油被乳化，轴承生锈、侵蚀、损坏。这是因为减速机在运行一段时间后，齿轮油温度升高又冷却后产生的凝聚水与水组合。当然，也与轴承质量及装配工艺密切相干。
二、解决办法
1．担保装配质量。可购置或DIY一些专用工具，拆卸和安设减速机部件时，尽量避免用锤子等其他工具敲击；更换齿轮、蜗轮蜗杆时，尽量采用原厂配件和成对更换；装配输出轴时，要注重出差配合；要利用防粘剂或红丹油守护空心轴，避免磨损生锈或配合面积垢，维修时难拆卸。
2．润滑油和添加剂的采用。蜗齿减速机一般采用220#齿轮油，对重负荷、启动频繁、利用环境较差的减速机，可采用一些润滑油添加剂，使减速机在中止运转时齿轮油依然附着在齿轮表面，变成守护膜，避免重负荷、低速、高转矩和启动时金属间的直接接触。添加剂中含有密封圈调节剂和抗漏剂，使密封圈维持柔软和弹性，有效减削润滑油漏。
3．减速机安设位置的选择。位置答应的情况下，尽量不采用立式安设。立式安设时，润滑油的添加量要比水安全装多很多，易酿成减速机发热和漏油。
4．设立润滑维护轨制。可根据润滑工作“五定”原则对减速机进行维护，做到每一台减速机都有责任人按期检验，发现温升明显，超出 40℃或油温超出80℃，油的质量下减或油中发现较多的铜粉以及产生不正常的噪声等现象时，要立刻中止利用，及时检修，摒除故障，更换润滑油。加油时，要注重油量，担保减速机得到准确的润滑。
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