减速箱-减速箱漏油情况分析处理-海洋传动

减速箱漏油的分析及处理

减速箱种类繁多、形式各异。但其均由传动零件（齿轮或蜗杆）轴、轴承、箱体及其附件组成。从电力建设起重机械的使用情况看，减速箱漏油的表现形式主要是减速箱箱体中剖分面漏油、轴承漏油、检查孔漏油、放油螺塞处漏油等。下面针对不同的漏油表现形式，就其产生的原因和处理方法加以说明。

1  减速箱箱体剖分面漏油

1.1 原因分析及处理方法：减速箱上、下箱体剖分面渗漏油是减速箱漏油较普遍的现象。其主要原因是结合面贴合不严，存在间隙；结合面表面粗糙大；箱体结合面连接螺栓预紧力不够等。采取密封胶密封的方法处理。用密封胶涂敷在结合面上，由其产生的粘合力，将两结合面胶结在一起，从而堵塞泄漏缝隙。由于液态密封胶是胶稠体、能将结合面凹陷填平，对结合面具有良好的粘附力，紧固后，液体密封胶形成均匀的薄膜从而保证良好的密封效果

1.2 处理程序：

1.2.1 预处理：将密封面上的油污、水、灰尘或锈清除干净，同时进行研磨，使结合面的间隙小于0.1mm。

1.2.2 涂胶：在两密封面上各涂0.1mm左右的胶层，胶层要覆盖整个结合面。

1.2.3 干燥：对溶剂型密封胶需干燥3～5分钟，待溶剂挥发后，即可扣盖。

1.2.4 紧固：结合面的连接螺栓预紧力越大，密封性越好。同时应保证整个结合面上压紧力均匀。

2  轴承端盖漏油

2.1原因分析：轴承端盖处的渗漏油也是较普遍的现象。起重机上所使用的减速箱多数为ZG系列减速箱，其端盖大多数为嵌入式轴承盖。轴承盖又分为轴伸端盖和非轴伸端盖。对于非轴伸盖的漏油，主要是端盖和箱体配合间隙较大。对于轴伸端盖的漏油的原因主要是端盖和箱体配合间隙较大、输入或输出轴与端盖内孔缺密封件或密封件损坏、通气塞堵塞、油位太高等。

2.2 处理方法：

2.2.1 重新加工非轴伸轴承端盖，使端盖和箱体各结合面的间隙小于0.1mm。安装时以手锤轻轻敲打嵌入箱体的止口槽为宜。安装前，各结合面处涂抹均匀的密封胶，压紧后能有效阻止渗漏。

2.2.2对轴伸轴承盖，除按照2.2.1条保证端盖和箱体结合面的间隙外，还应在端盖内加密封元件和油液引流板。

起重机减速箱内大齿轮的圆周速度一般不大，通常将大齿轮的轮齿浸入油池中润滑，这样齿轮在转动时，把润滑油带到啮合的齿面上，同时也将油甩到箱壁上。这样有部分油流回油池，有一部分油就通过轴承沿轴泄漏到箱体外。为阻止油液的泄漏，在轴承内侧紧贴箱壁，在轴上加一引流板。将甩在引流板上的油及时引流到油池中。引流板内孔与轴过盈配合，使之与轴一起转动。引流板内侧面为斜面，以便引流。引流板在其转动范围内尽可能大，以使最少的油液窜入轴承。为进一步阻止泄漏，在端盖内加设毛毡密封圈。并在端盖上开设与毛毡槽相通的引流孔。即使油液泄漏到毡圈内，在离心力的作用下也可通过引流孔将其引流到箱体内，从而有效地切断了泄漏通道。在使用毛毡圈时应注意毛毡圈接头数量得超过一个。结合处截面应紧密相互连接，毡圈表面应清洁。毛毡圈与毛毡槽的尺寸按照轴的直径由标准中选取。特别是要注意保证轴和毡圈内孔的配合公差。

2.2.3使通气器畅通

减速箱在结构上均设置有通气器，然而在现场减速箱刷漆等工作时，不注意将通气孔堵塞，而加剧了泄漏。因减速箱工作时，箱体内温度升高，气体膨胀、压力增大，使内外产生压力差，导致润滑油沿分箱面及输入、输出轴加速泄漏。因此，确保通气孔畅通，使减速箱内、外压力平衡，可有效阻止泄漏。

2.2.4 保持油位适宜

由2.2.2中知，起重机减速箱通常采用将大齿轮浸入油池中润滑。齿轮浸入油中的深度不宜超过一个齿高，否则会因油液搅动剧烈、油温升高而加速泄漏，另外还会因为油阻力增大降低机械效率，因此油量一定要合适，不能少加，但绝不能多加。

2.2.5 保证减速箱输入轴与电机轴的同心度

在现场使用中发现，沿减速箱输入轴漏油的现象较严重，除上面提到的影响因素外，减速箱输入轴与电机轴的不同心也是影响泄漏的重要因素。因不同心会造成减速箱输入轴的跳动，使圆跳动度增大。这样在轴表面与端盖内孔表面就构成收敛状的楔型空间，加之轴与端盖之间有相对运动，这就形成了流体动力润滑的条件。从而加剧了泄漏。因此在安装减速箱与电机时，一定要找正、找平，确保它们同心。

3 检查孔及放油螺塞漏油

在减速箱工作时，油液会甩到箱壁上。如检查孔密封不严，就会漏油。因此在检查孔盖与箱体之间加垫密封垫或涂密封胶，并通过螺栓压紧，就会阻止泄漏。放油螺塞处漏油是因为螺塞根部与箱体结合面存在间隙。在放油螺塞和箱体结合面加紫铜垫或O型密封圈，并拧紧，可有效阻止泄漏。